全面帶你了解美國(guó)卡派運(yùn)輸！

• author: 環(huán)至美
• 日期：2023-07-11

卡車運(yùn)輸是美國(guó)經(jīng)濟(jì)的晴雨表，卡車運(yùn)輸是預(yù)測(cè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的一個(gè)非常好的領(lǐng)先指標(biāo)。北美65%的貨運(yùn)量是由卡車運(yùn)輸?shù)摹?/p>

美國(guó)卡車運(yùn)輸是美國(guó)本土地面運(yùn)輸?shù)闹饕溃譃椤罢囘\(yùn)輸”（FTL）以及“零擔(dān)運(yùn)輸”（LTL）兩種方式。與快遞相比，價(jià)格和及時(shí)性更有優(yōu)勢(shì)。美國(guó)卡車送貨是尾程的重要送貨方式。港口清關(guān)完成后，將柜子拖到當(dāng)?shù)睾Ｍ鈧}(cāng)庫(kù)拆除，分揀后由當(dāng)?shù)乜ㄜ囁偷絹嗰R遜FBA倉(cāng)庫(kù)或私人地址。

FTL（FullTruckload），即整車運(yùn)輸服務(wù)，通常貨主是唯一的。如果貨物裝載不到一輛車，仍然需要支付整車運(yùn)輸費(fèi)用。最常見的設(shè)備類型是帶53’干式廂式拖車的8級(jí)牽引車。SchneiderNational、Knight-Swift、LandstarSystem、CRSTInternational、JBHunt等名列前茅。

整車運(yùn)輸在美國(guó)市場(chǎng)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

LTL（LessThanTruckload），即零擔(dān)拼車服務(wù)，這意味著單一貨主的貨物不會(huì)占用整輛卡車。這些類型的貨物通常重量在100至10,000磅之間，需要和其他貨主拼車以減低運(yùn)輸成本，一般比較適合同一地址的一票多件貨物配送以及超尺寸超重量的大件貨或超大件貨的商業(yè)、私人地址派送。聯(lián)邦貨運(yùn)、XPOLogistics、YRCFreight、ODFL是零擔(dān)市場(chǎng)中的佼佼者。

美國(guó)市場(chǎng)零擔(dān)運(yùn)輸?shù)闹饕?jìng)爭(zhēng)者

LTL與FTL，賣家該如何選擇

下列四個(gè)因素關(guān)系到你的決定，在賣方的運(yùn)輸決策過程中，你必須確定什么是適合你的貨運(yùn)，什么是最適合你的業(yè)務(wù)需求。

這些都不是硬性規(guī)定，但一般來說，您可以使用以下指導(dǎo)方針來確定LTL或FTL的使用：

盡管FTL和LTL的模式不同，但它們有四個(gè)共同的特點(diǎn)：

主要通過公路運(yùn)輸

均使用8級(jí)卡車頭（Tractor）

都需要持有商業(yè)駕照（CDL）專業(yè)司機(jī)

主要裝運(yùn)托盤貨物

怎樣利用LTL更有效地運(yùn)輸產(chǎn)品？

對(duì)于跨境電商賣家來說，LTL是最常用的卡派運(yùn)輸方式。

LTL的核心價(jià)值是節(jié)約成本。假如你只運(yùn)送幾個(gè)托盤，使用LTL通常比支付一輛滿載卡車要便宜。

LTL運(yùn)營(yíng)商需要始終保持最佳效率，以支持其經(jīng)濟(jì)定價(jià)策略。

與FTL運(yùn)輸公司相比，長(zhǎng)期延誤、空里程、非標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)和不充分利用的拖車空間對(duì)LTL運(yùn)輸公司的影響不成比例，這些都造成了兩種模式之間的一些關(guān)鍵差異。

很多托運(yùn)人都面臨著LTL的挑戰(zhàn)，但是如果你對(duì)LTL的工作原理有了充分的了解，你可以用LTL來節(jié)省更多！

LTL貨運(yùn)處理流程更繁瑣

FTL：發(fā)貨人在原產(chǎn)地裝載完成產(chǎn)品，在拖車上打上封條或貨運(yùn)鎖，司機(jī)將產(chǎn)品直接送到目的地進(jìn)行交付。

LTL：在裝運(yùn)的整個(gè)過程中，您的產(chǎn)品在到達(dá)最終目的地之前，或許會(huì)在拖車和倉(cāng)庫(kù)中裝載和卸載數(shù)次。

雖然大多數(shù)LTL貨物在交付時(shí)狀態(tài)良好，但是與FTL相比，運(yùn)輸量的增加意味著更容易遭受潛在的產(chǎn)品損壞或貨物索賠。

LTL運(yùn)輸對(duì)于正確包裝和保護(hù)您的產(chǎn)品非常重要。

LTL運(yùn)輸中附加費(fèi)更常見

FTL：從提車到送貨，賣家基本上都能得到司機(jī)的全程關(guān)注。由于單次裝載通常需要司機(jī)幾天的工作時(shí)間，滿載卡車的承運(yùn)人往往對(duì)附加費(fèi)更加寬容——在三天的運(yùn)輸過程中，停留15分鐘或需要司機(jī)的幫助并不是什么大問題。

LTL：賣方只需支付一小部分貨車容量，而拼車送貨可能分布在不同的地方。如前所述，LTL運(yùn)營(yíng)商為了支持經(jīng)濟(jì)的定價(jià)結(jié)構(gòu)，需要保持最佳效率——任何延遲或中斷通常都會(huì)導(dǎo)致額外的費(fèi)用。

如果發(fā)生這種情況，重要的是要記住：LTL的總成本比FTL節(jié)省更多。

了解貨物密度等級(jí)（CLASS）

FTL：一般而言，承運(yùn)人對(duì)貨物密度等級(jí)的準(zhǔn)確性并不過分關(guān)注。了解產(chǎn)品是否是托盤、危險(xiǎn)品和法定重量通常足以提供準(zhǔn)確的定價(jià)。

LTL：不同貨物密度等級(jí)的價(jià)格可能會(huì)有很大差異，即使在相同的路線上，托盤數(shù)量相同，貨物價(jià)格完全取決于貨物的貨運(yùn)等級(jí)。

為了對(duì)貨物密度進(jìn)行分類并確定定價(jià)，所有LTL承運(yùn)人都使用NMFTA（國(guó)家汽車貨運(yùn)協(xié)會(huì)）標(biāo)準(zhǔn)化的貨運(yùn)分類系統(tǒng)。

貨物密度等級(jí)有18個(gè)不同的級(jí)別，從50級(jí)（最便宜）到500級(jí)（最昂貴）不等。

為了保證準(zhǔn)確性，貨物被重新稱重

FTL：完成裝載后，駕駛員可在稱重站停車，以驗(yàn)證卡車是否低于80,000磅的法定限值。否則，在收貨方在交貨碼頭打破封條之前，很少對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行進(jìn)一步檢查。

LTL：產(chǎn)品一到達(dá)始發(fā)站，承運(yùn)人將對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行重新檢查。大多數(shù)貨物將通過專業(yè)尺寸測(cè)量器來自動(dòng)掃描托盤以確定重量和尺寸。如果尺寸測(cè)量結(jié)果與提單上列出的產(chǎn)品規(guī)格不同，LTL承運(yùn)人將重新確定運(yùn)費(fèi)，這可能導(dǎo)致費(fèi)率變化。

運(yùn)費(fèi)非直達(dá)

FTL：司機(jī)在發(fā)貨人處提取產(chǎn)品，然后直接派送到收貨人處。只要司機(jī)及時(shí)接車，交通是可以預(yù)測(cè)的。除非設(shè)備出現(xiàn)故障，否則司機(jī)將根據(jù)總里程、服務(wù)小時(shí)數(shù)、標(biāo)示的限速和預(yù)計(jì)交通量的簡(jiǎn)單等式計(jì)算到達(dá)時(shí)間。

LTL：通常運(yùn)輸很少直達(dá)，這意味著運(yùn)輸需要比FTL花費(fèi)更長(zhǎng)的時(shí)間。此外，交貨日期費(fèi)準(zhǔn)確的（除非您支付額外費(fèi)用以保證運(yùn)輸報(bào)價(jià)）。許多LTL運(yùn)營(yíng)商報(bào)告的服務(wù)水平超過90%，但可能因線路和運(yùn)營(yíng)商而異。

先抵達(dá)先服務(wù)（FCFS）是LTL的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

FTL：司機(jī)將接受確定的預(yù)約時(shí)間。

LTL：幾乎每次開車時(shí)，司機(jī)總是完成多次提貨和/或送貨，靈活性非常重要。對(duì)于LTL，兩小時(shí)（或更長(zhǎng)）“先抵達(dá)先服務(wù)”是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，不保證接送。

拖車的規(guī)格有所不同

FTL：大多數(shù)運(yùn)輸公司都有帶旋轉(zhuǎn)門的53'拖車。拖車通常寬102"，凈空高110"。

LTL：大多數(shù)運(yùn)輸公司也使用寬102的53‘拖車，但大多數(shù)都配備了卷簾門，將凈空高度降至96。

與FTL相比，LTL需要更多地了解和關(guān)注關(guān)鍵事項(xiàng)，但它仍然不妨礙LTL是跨境電子商務(wù)終端交付的重要方式，也是節(jié)省運(yùn)費(fèi)的好方法。

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