?零擔(dān)運(yùn)輸與整車運(yùn)輸?shù)呢浳锪繕?biāo)準(zhǔn)對比?
?一、整車運(yùn)輸貨物量標(biāo)準(zhǔn)?
?公路運(yùn)輸(核心標(biāo)準(zhǔn))?
單票貨物重量≥3噸,或雖不足3噸但因貨物性質(zhì)、體積、形態(tài)需獨(dú)占整輛貨車運(yùn)輸(如大件設(shè)備、危險(xiǎn)品等)?。
?鐵路運(yùn)輸?
需滿足以下條件之一:
貨物重量或體積需獨(dú)占一輛貨車;
跨裝、爬裝或使用游車的貨物以車組為單位運(yùn)輸?。
?二、零擔(dān)運(yùn)輸貨物量標(biāo)準(zhǔn)?
?國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)(公路/鐵路通用)?
?單件貨物限制?:體積≥0.02立方米(若單件重量>10公斤則不受體積限制);單件重量≤2噸,長度≤9米?。
?批次貨物限制?:每批貨物總件數(shù)≤300件?。
?國際鐵路運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)?
單批貨物重量<5000公斤,且體積無需單獨(dú)占用一輛貨車?。
?禁止按零擔(dān)運(yùn)輸?shù)呢浳镱愋?
需冷藏/保溫的貨物、危險(xiǎn)品、污穢品、未密封的活動(dòng)物、超大/超重件(如單件>2噸或體積>3立方米)等?。
?三、綜合對比表?

?注?:不同運(yùn)輸方式或國家/地區(qū)可能對標(biāo)準(zhǔn)有細(xì)微調(diào)整,具體需結(jié)合承運(yùn)方要求?。
免責(zé)聲明:個(gè)別內(nèi)容和圖片來源于網(wǎng)絡(luò),本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載僅為分享和交流行業(yè)信息,著作權(quán)屬原創(chuàng)者所有,如有版權(quán)問題請聯(lián)系網(wǎng)站管理員刪除。
“環(huán)至美,專注美國大件尾程派送,自助叫車,智能比價(jià),快速履約,全程跟蹤!”
掃描二維碼
掃碼加微
關(guān)注公眾號
相關(guān)資訊
GOFO、UniUni、SpeedX如何選?一份基于重量、區(qū)域與預(yù)算的終極指南
2025-11-03一、核心定位:誰主攻什么市場?GOFO專注領(lǐng)域:3公斤以下輕小件跨境包裹價(jià)格優(yōu)勢:單包裹成本比傳統(tǒng)快遞低15%-25%適用場景:中小賣家、低價(jià)引流商品、高頻次小批...
輕小件黑馬:GOFO如何將3公斤以下包裹成本降低15%-25%?
2025-11-03一、專注輕小件:從“規(guī)模效應(yīng)”到“降本邏輯”GOFO的核心定位是美國市場3公斤以下跨境包裹。這類商品占中國跨境電商出口量的60%以上,但傳統(tǒng)快遞的計(jì)費(fèi)方...
價(jià)格低20%!GOFO為何敢對UPS、FedEx發(fā)起“降維打擊”?
2025-11-03一、成本控制:從“重資產(chǎn)”到“輕運(yùn)營”GOFO的低價(jià)核心在于輕資產(chǎn)運(yùn)營模式。傳統(tǒng)快遞巨頭如UPS和FedEx依賴自建倉儲(chǔ)、運(yùn)輸車隊(duì)和全球網(wǎng)點(diǎn),固定成本高企。...
每單不到3美元”:GOFO如何為中美賣家撬開美國尾程配送市場?
2025-11-03一、低價(jià)策略:從“血拼”到“突圍”2025年,美國尾程配送市場迎來一場價(jià)格革命。GOFO以每單2.52美元的報(bào)價(jià),直接切入傳統(tǒng)快遞巨頭的腹地。相比UPS、FedEx動(dòng)...
寄什么類型的包裹用gofo快遞劃算?
2025-11-03GOFO快遞的核心定位GOFO不是傳統(tǒng)快遞公司,而是一個(gè)專注跨境輕小件物流的服務(wù)平臺(tái)。它的核心競爭力在于價(jià)格優(yōu)勢和時(shí)效穩(wěn)定性,尤其適合對成本敏感、包裹重...
環(huán)至美全新產(chǎn)品發(fā)布:專為輕小件打造的高效尾程渠道
2025-10-31做跨境電商的朋友們都知道,輕小件商品雖然體積不大,但訂單量大、發(fā)貨頻率高,對物流的要求反而更細(xì)致。既要控制成本,又要保證時(shí)效,還得避免丟件、延誤帶來的...