一、別讓“臨時起意”變成“錢包大出血”
最近不少賣家朋友都在吐槽:貨剛到港,清關一完成,立馬急著找卡派,結果一問報價,差點沒把人嚇退。
“昨天到的港,今天必須送,不然倉庫要收滯港費!”
“客戶催得緊,我也沒辦法,只能咬牙接了。”
聽起來是不是特別熟悉?你不是一個人。但問題來了:為什么每次一到“火燒眉毛”的時候,卡派價格就突然翻倍,甚至三倍起步?

二、為什么“緊急訂單”這么貴?
卡派,說白了就是卡車派送,看著簡單,其實背后是一整套調度系統在跑。
車隊要排線、司機要調度、倉位要預留。正常情況下,車隊都是提前3-5天安排好路線,一車多送,效率高,成本也壓得下來。
可如果你的貨剛到港才說要送,相當于讓人家臨時改路線、空車跑一趟、司機加班加點。車隊的成本一下子就上去了,價格自然水漲船高。
更別說旺季的時候,運力緊張,一個司機一天能送十幾單,臨時插一單進去,打亂整個節奏,人家不加價才怪。
三、常見的“天價”場景
到港當天找車
清關還沒出結果,就開始問價。等一出關,立馬要車。這種“卡秒派送”最燒錢,報價往往是平時的2-3倍。
指定時間送貨
“必須下午3點前送到,晚一分鐘客戶就拒收。”
時間越死,調度越難,加價越狠。
偏遠地區+小貨量
貨不多,還送到犄角旮旯的地址,車隊來回跑幾百公里,不加價根本做不了。
這些情況單獨一個都還好,要是湊一塊兒,那報價真的能讓你懷疑人生。
四、怎么避免被“割韭菜”?
其實很簡單:提前規劃。
貨還在海上的時候,就可以開始盯船期、問報價、排計劃。等貨一到港,清關一完成,車立馬就能安排上。
別覺得早問是浪費時間。靠譜的物流服務商,都會給你留位置、鎖運力,到時候直接走流程,價格穩,時效也穩。
另外,多對接幾家車隊,別只靠一個渠道。比價不是為了挑最便宜的,而是為了心里有數,別被人一忽悠就慌了神。
五、小建議:給自己留點緩沖時間
別把所有環節都卡在“剛好”。
船期可能延誤,清關可能卡殼,車隊也可能臨時出狀況。
提前兩天安排卡派,留出容錯空間,不僅能拿到合理價格,還能避免因為延誤引發客戶投訴、倉庫拒收等一系列麻煩。
畢竟,做跨境,拼的不只是產品,還有供應鏈的穩定性。
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