2025-10-31
為何德克薩斯州成為美國(guó)卡派的新成本洼地？
近年來(lái)，越來(lái)越多的中國(guó)企業(yè)、創(chuàng)業(yè)者和跨境電商賣家在注冊(cè)美國(guó)公司時(shí)，不再只盯著特拉華州或加州，而是把目光投向了一個(gè)看似“內(nèi)陸”的地方——德克薩斯州。這個(gè)曾經(jīng)以石油、牛
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2025-09-23
2025-07-30
2025-10-31
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近年來(lái)，越來(lái)越多的中國(guó)企業(yè)、創(chuàng)業(yè)者和跨境電商賣家在注冊(cè)美國(guó)公司時(shí)，不再只盯著特拉華州或加州，而是把目光投向了一個(gè)看似“內(nèi)陸”的地方——德克薩斯州。這個(gè)曾經(jīng)以石油、牛
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在跨境電商運(yùn)營(yíng)中，倉(cāng)庫(kù)調(diào)整是常有的事。可能是原倉(cāng)庫(kù)租金上漲，可能是新倉(cāng)位置更靠近目標(biāo)市場(chǎng)，也可能是為了分散庫(kù)存降低風(fēng)險(xiǎn)。無(wú)論出于什么原因，一旦決定更換海外倉(cāng)，尾程運(yùn)輸就成
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對(duì)于做跨境電商的賣家來(lái)說(shuō)，貨物漂洋過(guò)海到達(dá)美國(guó)后，最后一段的派送至關(guān)重要。卡派作為美國(guó)本土常見(jiàn)的尾程運(yùn)輸方式，尤其適合中大件、整托或多件貨物的配送。但很多人對(duì)卡派的
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做跨境電商，發(fā)美國(guó)FBA倉(cāng)庫(kù)，卡派（Truck Delivery）是很多賣家的選擇。相比快遞派送，卡派更適合大件、重貨或整托貨物，成本更可控，覆蓋范圍也更廣。但很多人問(wèn)：卡派價(jià)格到底是怎么算
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做跨境物流，尤其是發(fā)往亞馬遜FBA倉(cāng)庫(kù)，打托（Palletization）幾乎是繞不開(kāi)的一環(huán)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，打托就是把散裝的貨物整齊碼放在托盤上，用纏繞膜固定，形成一個(gè)便于搬運(yùn)和運(yùn)輸?shù)膯卧＿@
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做跨境電商，海外倉(cāng)是提升物流效率的關(guān)鍵一環(huán)。但很多賣家在實(shí)際操作中會(huì)遇到這樣的問(wèn)題：訂單來(lái)了，怎么快速把信息傳給倉(cāng)庫(kù)？打包發(fā)走后，物流單號(hào)怎么及時(shí)回傳？如果每個(gè)訂單都要手
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在跨境電商越來(lái)越普及的今天，越來(lái)越多賣家開(kāi)始關(guān)注物流效率和倉(cāng)儲(chǔ)成本。而“海外倉(cāng)”這個(gè)概念，大家可能已經(jīng)不陌生了。但最近幾年，一種更輕量、更靈活的模式正在悄悄興起——家
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做跨境發(fā)貨，到了美國(guó)尾程派送這一步，很多賣家會(huì)選擇UPS，尤其是發(fā)FBA補(bǔ)貨或者第三方倉(cāng)調(diào)撥。UPS網(wǎng)絡(luò)覆蓋廣，系統(tǒng)穩(wěn)定，追蹤信息及時(shí)，是不少人的首選。但問(wèn)題來(lái)了：尾程用UPS，到底該怎么
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做跨境電商的朋友都知道，玩具類目一直是熱銷品類之一。但當(dāng)你準(zhǔn)備把貨發(fā)到海外倉(cāng)時(shí)，是不是總在糾結(jié)：到底要準(zhǔn)備哪些認(rèn)證？沒(méi)有認(rèn)證能不能上架？今天我們就來(lái)聊一聊，玩具類產(chǎn)品進(jìn)海外
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發(fā)美國(guó)的貨，走到尾程派送這一步，很多人會(huì)面臨一個(gè)選擇：該走零擔(dān)（LTL），還是整車（FTL）？這個(gè)問(wèn)題沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)答案。選得好，能省下一筆；選得不合適，不僅多花錢，還可能影響送貨節(jié)奏。關(guān)鍵在于，你的
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做跨境生意，最怕的不是賺得多或少，而是成本算不清。尤其是涉及到美國(guó)本土段的卡車派送，很多賣家都有過(guò)這樣的經(jīng)歷：貨到了，準(zhǔn)備安排尾程，一問(wèn)價(jià)格，比預(yù)想高出一截；或者賬單回來(lái)才發(fā)現(xiàn)
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做跨境，這兩年越來(lái)越多人盯上了家具、健身器材、戶外設(shè)備這類超大件產(chǎn)品。利潤(rùn)空間相對(duì)可觀，競(jìng)爭(zhēng)也沒(méi)那么擁擠，聽(tīng)起來(lái)是個(gè)不錯(cuò)的賽道。但真正入局之后才發(fā)現(xiàn)，賣出去只是第一步，怎
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做亞馬遜美國(guó)站的賣家，最近是不是經(jīng)常遇到這樣的情況：貨到了美國(guó)，清完關(guān)，準(zhǔn)備送倉(cāng)，結(jié)果約不上？或者好不容易約上了，時(shí)間排到了幾周后？尤其是進(jìn)入下半年，黑五網(wǎng)一臨近，F(xiàn)BA倉(cāng)庫(kù)的預(yù)約窗
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做跨境，尤其是發(fā)美國(guó)的賣家，對(duì)“尾程”這兩個(gè)字一定不陌生。一單貨從國(guó)內(nèi)出海，過(guò)了頭程、中端，最后送到客戶家門口這一步，就是我們常說(shuō)的尾程派送。別看它只是最后一環(huán)，實(shí)際上，這
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做跨境的都知道，小件商品走物流，選擇多、成本低、操作熟。但一旦碰上大件商品，比如家具、健身器材、大型燈具、戶外設(shè)備這類體積大、重量高的產(chǎn)品，很多賣家就開(kāi)始頭疼了。從國(guó)內(nèi)
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汽配類目做跨境，一直有個(gè)難題：產(chǎn)品種類多、尺寸不一，有的重量大，有的屬于敏感貨，再加上客戶分布廣，訂單零散，物流一環(huán)稍有不慎，就容易出問(wèn)題。很多賣家還在用傳統(tǒng)的直發(fā)模式，一單一發(fā)
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做跨境電商的朋友應(yīng)該都注意到了一個(gè)現(xiàn)象：越來(lái)越多的大賣家，尤其是主打北美市場(chǎng)的，都在往美國(guó)海外倉(cāng)上“砸資源”。不是小打小鬧地試水，而是成批量、大規(guī)模地把貨發(fā)過(guò)去，提前備
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很多人在寄國(guó)際快遞時(shí)都聽(tīng)說(shuō)過(guò)一句話：“你有DHL賬號(hào)嗎？有賬號(hào)能便宜點(diǎn)。”這話聽(tīng)多了，難免會(huì)想：到底能便宜多少？是不是真的劃算？如果我每個(gè)月寄幾單，值不值得去申請(qǐng)一個(gè)？今天我們就
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你可能已經(jīng)知道，DHL可以寄國(guó)際快遞，也能開(kāi)賬號(hào)月結(jié)。但當(dāng)你真正想申請(qǐng)時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)選項(xiàng)分成了“企業(yè)”和“個(gè)人”——這倆到底有啥區(qū)別？是不是隨便選一個(gè)就行？今天我們就來(lái)理一理：DHL
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你是不是也有過(guò)這樣的經(jīng)歷：臨時(shí)要寄個(gè)急件到國(guó)外，朋友推薦用DHL，結(jié)果一打電話，對(duì)方問(wèn)：“您有賬號(hào)嗎？”你一愣——寄個(gè)快遞，還得先辦個(gè)賬號(hào)？別急，今天我們就來(lái)聊聊這個(gè)話題：沒(méi)有DHL賬號(hào)
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