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美國(guó)卡派單件實(shí)重不能超多少公斤？

author: 環(huán)至美
日期：2025-08-26

在跨境物流中，卡派（即海運(yùn)+卡車派送）是許多賣家選擇的FBA頭程運(yùn)輸方式之一。它以性價(jià)比高、適合大件貨物等優(yōu)勢(shì)受到青睞。但你是否清楚，美國(guó)卡派對(duì)單件貨物的重量和體積有哪些具體限制？

一、單件貨物的實(shí)重限制：別讓細(xì)節(jié)拖后腿

根據(jù)行業(yè)通用規(guī)則，美國(guó)卡派運(yùn)輸中，單件貨物的實(shí)重（即實(shí)際重量）通常不得超過(guò)22公斤。這一標(biāo)準(zhǔn)是為了確保運(yùn)輸過(guò)程中的安全性和效率，避免因單件貨物過(guò)重導(dǎo)致裝卸困難或車輛超載風(fēng)險(xiǎn)。

需要注意的是，實(shí)重與體積重量（CBM）是兩個(gè)不同的概念。卡派的計(jì)價(jià)方式多為“按CBM計(jì)費(fèi)”，且每1立方米的限重為363公斤（1CBM:363KG）。這意味著，如果你的貨物體積較大但重量較輕，可能會(huì)因體積重量較高而被計(jì)費(fèi)；反之，若單件貨物過(guò)重（如超過(guò)22公斤），則可能面臨額外費(fèi)用或無(wú)法承運(yùn)的風(fēng)險(xiǎn)。

二、為什么22公斤是“紅線”？

運(yùn)輸安全考量
卡車運(yùn)輸過(guò)程中，單件貨物過(guò)重可能增加裝卸難度，甚至影響車輛平衡，尤其是在長(zhǎng)途運(yùn)輸中。22公斤的限制是經(jīng)過(guò)行業(yè)實(shí)踐驗(yàn)證的合理數(shù)值，既能滿足大部分貨物需求，又能保障運(yùn)輸安全。
清關(guān)與倉(cāng)儲(chǔ)效率
FBA倉(cāng)庫(kù)對(duì)貨物規(guī)格也有一定要求。單件超重可能延長(zhǎng)清關(guān)時(shí)間，甚至被倉(cāng)庫(kù)拒收，導(dǎo)致額外的滯留費(fèi)用。此外，超重貨物可能占用更多倉(cāng)儲(chǔ)資源，影響整體運(yùn)營(yíng)效率。
計(jì)價(jià)規(guī)則的平衡
卡派的計(jì)價(jià)方式通常為“RMB/CBM + 報(bào)關(guān)費(fèi) + 其他雜費(fèi)”，而單件重量與體積的關(guān)系直接影響成本。22公斤的限制既控制了單件成本，又避免了因超重導(dǎo)致的額外收費(fèi)。

三、如何規(guī)避超重問(wèn)題？實(shí)用建議

合理分裝貨物
如果單件貨物重量接近或超過(guò)22公斤，建議拆分成小件運(yùn)輸。例如，將一個(gè)大包裝拆分為多個(gè)小包裝，既符合運(yùn)輸要求，又能降低破損風(fēng)險(xiǎn)。
關(guān)注體積與重量的平衡
即使單件重量未超標(biāo)，也要注意體積重量（CBM）的計(jì)算。例如，1立方米的貨物重量若超過(guò)363公斤，仍可能被計(jì)費(fèi)或拒收。因此，建議優(yōu)化包裝，減少空隙體積。
提前咨詢物流方案
不同運(yùn)輸線路（如洛杉磯海卡、紐約海卡）的時(shí)效和限制可能略有差異。在發(fā)貨前，建議與物流服務(wù)商詳細(xì)溝通，確認(rèn)具體要求，避免因信息誤差導(dǎo)致延誤。

本文標(biāo)簽：美國(guó)卡派

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